Hiện có khoảng 7 dự án trọng điểm với số vốn hàng trăm ngàn tỷ đồng đang được đề xuất triển khai. Tuy nhiên vấn đề vốn và thủ tục vẫn là điểm nghẽn. Do vậy, theo chuyên gia, cơ chế đầu tư hợp tác Công - Tư được xem là cách nhanh nhất để giải toả ùn tắc và tạo thuận lợi cho phát triển kinh tế.
Cao Tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành là dự án mở rộng đang được đề xuất với kinh phí gần 17.000 tỷ đồng, nhưng vẫn chưa thể triển khai vì vướng mắc tài chính. Tuy nhiên, cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương - Mỹ Thuận - dự án mở rộng với kinh phí lên tới gần 40.000 tỷ đồng, toàn bộ do tư nhân thu xếp, dự kiến quí II năm nay sẽ khởi công. Điểm khác biệt chính là dự án này được chủ trương đầu tư BOT
Ông Lê Quốc Dũng, Quyền Giám đốc Ban Quản lý dự án 7, Bộ Giao thông vận tải cho biết: "Những dự án nào có khả năng hoàn vốn đầu tư cao nhất thì càng phải xã hội hóa như dự án Trung Lương tính toán lưu lượng và thực tế khai thác thì việc nhà đầu tư bằng PPP khả thi có thể rất cao".
Giai đoạn 2021- 2030, tổng nhu cầu vốn đầu tư hạ tầng giao thông vùng Đông Nam Bộ khoảng 738.500 tỷ đồng. Để huy động đủ nguồn lực đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, Theo chuyên gia kinh tế, cần xây dựng các cơ chế, chính sách tăng tính hấp dẫn và hiệu quả đầu tư của dự án PPP.
"Khi ngân sách nhà nước trong khoảng thời gian có thể không đủ và nền kinh tế ngày càng phát triển huy động vốn ODA ngày càng khó hơn, lãi suất cao hơn thì việc xã hội hóa rất là quan trọng. Đặc biệt trong bối cảnh khu vực kinh tế tư nhân các nhà đầu tư tư nhân mạnh hơn" - PGS. TS. Võ Trí Hảo, Chuyên gia Kinh tế cho biết
Với lợi thế tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, năm 2025 dự kiến là 2 con số, các địa phương tại khu vực Đông Nam Bộ đang đề xuất nhiều dự án giao thông trọng điểm khác như: Metro số 2, Metro liên vùng, cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài cũng sẽ đầu tư theo cơ chế PPP.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!